适用对象：船东、船舶经营人及船舶管理人
根据《MARPOL公约》第六附则附录九的修正案，自2025年8月1日起生效，要求船舶在日历年度内收集并报告额外的燃油消耗数据。
新增的数据包括：
- 按用油设备类型和燃油种类划分的燃油消耗量（包括主机、辅机等）
- 船舶非航行状态下按设备和燃油类型划分的燃油消耗量
- 接入岸电的电能供应量
- 载货航程距离
- 创新技术的安装情况
- 总运输工作量
- 对SEEMP第二部分的更新与审核
根据《MARPOL公约》第六附则第5条的规定，船舶的能效管理计划（SEEMP）第二部分需进行修订，并由旗国主管机关或认可组织进行审核，方可开展上述数据的收集工作：
- 现有船舶：应于2026年1月1日之前完成审核
- 2025年8月1日或之后交付的新船舶：应在投入运营前完成审核
MEPC.395(82)第7节明确推荐了采集这类细化燃油消耗数据的主要方法：
- 使用流量计
- 监控燃油舱（加注和消耗情况）
劳氏船级社（LR）理解，在多数情况下，为提升数据采集的准确性，将需要采用流量计。
若主要方法无法适用，也可使用以下替代方法：
- 使用差值法（如加注量减去余油量）
- 使用估算法
若采用替代方法，需说明为何无法使用主要方法。若采用估算法，则必须事先获得主管机关对估算程序的批准。
关于“航行中（Under way）”与“非航行中（Not under way）”的定义
在MEPC 83会议上，通过了对《2024年船舶能效管理计划（SEEMP）制定指南》（MEPC.395(82)）的修正案（MEPC.401(83)），进一步明确了相关定义：
- “航行中”是指从“全速航行起点（FAOP）”至“海上航行结束点（EOSP）”的期间，此定义参考了《海事单一窗口建立指南》（FAL.5/Circ.42/Rev.3）
- “非航行中”则是指从EOSP至下一次FAOP之间的时间段
因此，根据MEPC.401(83)，航程距离和航行时间应仅在“航行中”阶段记录，而非仅依据船舶是否启用自身推进。
劳氏进一步理解如下：
- 船舶开始抛锚作业、漂航、船对船作业或进入需降速的运河航行等操作，且需偏离正常航速时，即触发EOSP，视为非航行中
- 完成上述操作并达到FAOP后，才重新视为“航行中”
这意味着，未来船舶应采纳基于航程的报告方法，而非按日记录，以确保准确反映燃油消耗、航程与时间。
船东与管理人当前应采取的行动
船东、船舶经营人及管理人应尽早规划数据收集工作，确保在2026年1月1日前船上已配备所需设备及程序。
关于数据收集起始时间的说明
国际船级社协会（IACS）已发布统一解释文件UI MPC131，明确规定：不应在日历年度中途开始收集并报告新增数据。IMO也在MEPC.1/Circ.913中表达了同样立场。
对于现有船舶（2025年8月1日后）
若船舶已根据当前《MARPOL附则六》附录九持有经验证的SEEMP第二部分，并已在2025年8月1日前开始数据收集，应继续按现行标准收集数据至2025年12月31日，以保证该年度内的数据一致性。
自2026年1月1日起，这些船舶需开始收集MEPC.385(81)附件中所列的新增数据。
对于新船（2025年8月1日后）
若船舶在2025年8月1日或之后投入营运并开始数据收集，则应从启用当日起直接采集包括新增项目在内的MEPC.385(81)附件中的数据。
在此情形下，LR将要求船舶自投入营运之日起按照最新要求收集全部数据。
我们的支持
LR推出的Emissions Verifier是一款数字化应用工具，旨在支持海事行业在排放监测、报告与核查方面日益增长的需求。该系统已整合符合最新指南要求的SEEMP第二部分模板，供客户制定能效管理计划使用。
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